Omnibusy napędzane prądem z akumulatorów zyskują uznanie w wielu metropoliach, gdzie władze zmierzają do ulepszenia jakości powietrza. Pojazdy te nie emitują spalin w miejscu użytkowania, dzięki czemu arterie stają się mniej hałaśliwe, a przechodnie odczuwają zredukowany dyskomfort związany z wrzawą silników dieslowskich. Kierowcy doceniają płynność jazdy i brak drgań, które towarzyszą konwencjonalnym mechanizmom.
Ładowanie akumulatorów odbywa się najczęściej w porze nocnej, gdy zapotrzebowanie na energię w systemie zasilającym jest niższe. Niektóre bazy zaopatrzone są w panele fotowoltaiczne, które wspomagają czynność napełniania rezerwy energii. Pozostałe rozwiązania zakładają ładowanie szybkie na przystankach terminalach, gdzie pojazd dobiera moc w okresie krótkiego przerwy między przejazdami.
Cena użytkowania bateryjnego autobusu bywa mniejszy niż spalinowego odpowiednika, ponieważ motor elektryczny ma mniej komponentów ruchomych, które ulegają eksploatacji. Serwisowanie takiego transportera ogranicza się często do kontroli układu zatrzymującego, zawieszenia oraz samego mechanizmu. Kierowcy odbywają kursy z zakresu oszczędnej jazdy, aby maksymalnie wykorzystać zasięg akumulatorów.
Pomimo korzyści, wdrożenie taboru bateryjnej potrzebuje nakładów w zaplecze zasilania oraz unowocześnienie baz. Aglomeracje etapowo wymieniają starsze bryki na nowsze modele, sprawdzając rozmaite technologie przechowywania energii. Elektryfikacja transportu zbiorowej wpisuje się w szerszą wizję harmonijnego rozwoju przestrzeni aglomeracyjnej, w której cisza, czyste powietrze i komfort podróżnych idą w duecie.